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雙胎單橋|雙胎雙橋|雙胎三橋鋁合金擋泥板價格_鋁合金擋泥板廠家
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一、單胎塑料擋泥板
產(chǎn)品詳情單胎塑料擋泥板就是安裝在車輪外框架后面的板式結(jié)構(gòu)，通常為 橡膠材質(zhì)制造，也有采用工程塑料。擋泥板通常安裝在自行車或機動車車轱轆后面的一個金屬擋板，牛皮擋板，塑料擋板，橡膠擋板。單胎塑料擋泥板也稱擋泥橡膠板；公路車輛（汽車、拖拉機、裝載機等）行駛時阻擋泥沙上濺的橡膠板；一般為純橡膠產(chǎn)品，也可用橡膠、塑料并用膠料制造；有較好的耐老化性能，常用于各種車輛的車輪后部。說起單胎塑料擋泥板的作用，顧名思義就是擋泥的作用。它安裝到汽車的四個輪胎后面。前面兩個固定在左右下檻上面，后面兩個固定在后保險杠上面（一般車型是這樣的）。其實在4s店購買的話，他們都負責(zé)安裝，市場上或網(wǎng)上買的都有安裝說明書。安裝之后的效果是，擋泥板比車身凸出5cm左右，擋泥板的重要作用也就是這樣的5cm發(fā)生作用，這5cm有效的防止了飛起的石子以及沙礫打傷車身的漆面。另外，單胎塑料擋泥板的作用就是增加車身的總體美觀性。這一點也是不少車主裝汽車擋泥板的原因。1、主要作用是為了防止一些泥土濺到車身或人身上，導(dǎo)致車身或人身不美觀。2、可以防止泥土濺到拉桿、球頭上導(dǎo)致過早的生銹。3、小車用擋泥板還有一個作用，轎車容易在輪胎縫內(nèi)夾帶小石子，速度過快容易甩在車身，崩掉本車外漆。關(guān)于單胎塑料擋泥板的材質(zhì)，其主要由塑料材質(zhì)構(gòu)成：塑料是以單體為原料，通過加聚或縮聚反應(yīng)聚合而成的高分子化合物（macromolecules），俗稱塑料（plastics）或樹脂（resin），可以自由改變成分及形體樣式，由合成樹脂及填料、增塑劑、穩(wěn)定劑、潤滑劑、色料等添加劑組成。塑料的主要成分是樹脂。樹脂這一名詞起初是由動植物分泌出的脂質(zhì)而得名，如松香、蟲膠等，樹脂是指尚未和各種添加劑混合的高分子化合物。樹脂約占塑料總重量的40%～100%。塑料的基本性能主要決定于樹脂的本性，但添加劑也起著重要作用。有些塑料基本上是由合成樹脂所組成，不含或少含添加劑，如有機玻璃、聚苯乙烯等。擋泥板通常安裝在自行車或機動車車轱轆后面的一個金屬擋板，牛皮擋板，塑料擋板，橡膠擋板。安裝擋泥板的目的我們總結(jié)了以下兩點：1、主要作用是為了防止一些泥土濺到車身或人身上，導(dǎo)致車身或人身不美觀。2、可以防止泥土濺到拉桿、球頭上導(dǎo)致過早的生銹。關(guān)于單胎塑料擋泥板的安裝，我們總結(jié)了以下幾點內(nèi)容：安裝擋泥板其實非常的簡單，如果車主愛自己動手當然可以自己來（不過有些車型沒有舉升機好像也挺麻煩，有些扣在輪胎內(nèi)襯里面）下面就介紹擋泥板的安裝步驟。工具：螺絲刀或梅花扳手安裝擋泥板前，要將舊的壞的擋泥板拆下來，這里要注意塑料扣不要弄壞，不要丟了，因為一般換擋泥板不包括釘子，只有板哦，（沒辦法廠家就這樣出的貨）。擋泥板拆下來以后就是清凈了，把內(nèi)襯的泥沙清理干凈。安裝拆下來的步驟安裝擋泥板，擋泥板是前后左右輪子的，不會的先不要一口氣拆卸下四個輪子的擋泥板，可以一個一個的來，安裝的上去，樣子和原來的一樣就對了。二、雙胎三橋擋泥板
產(chǎn)品詳情雙胎三橋擋泥板也稱擋泥碳化鋼板，是公路車輛（汽車、拖拉機、裝載機等）行駛時阻擋泥沙碎石上濺的金屬護罩，為純金屬產(chǎn)品，有較好的耐老化性能，不易破碎；常用于重卡、半掛車、全掛車、貨柜車、箱車、平板車。槽罐車、低溫容器車、化工車、散裝水泥車及各種大型改裝專用車等各種車輛的車輪后部。主要以材質(zhì)有碳化鋼、鋁和鏡面式不銹鋼等；規(guī)格有雙輪（半圓、四分之一、雙橋連體、三橋連體）等一系列雙胎三橋擋泥板。雙胎三橋擋泥板是一種雙曲率型材，簡單的說就是一種在橫向和縱向上都有彎曲的型材。因為有了一曲率（橫向曲率），所以 曲率（縱向曲率）才無法采用傳統(tǒng)的方法加工，否則會產(chǎn)生失穩(wěn)、起皺、材料破壞等問題，故選擇和采用合適的加工工藝成為雙胎三橋擋泥板生產(chǎn)的技術(shù)難點。雙胎三橋擋泥板在橫向上為U型，立邊高度一般為45mm（40-50mm）左右，厚度一般為1.2-1.8mm。關(guān)于雙胎三橋擋泥板材質(zhì)，一般從材料的屈服強度，抗拉強度，延伸率上考慮，理論上要滿足加工的 條件要求，實際選用當然是材質(zhì)強度較低，延伸率較高的比較容易成型。關(guān)于雙胎三橋擋泥板的壓筋（加強筋）， 考慮加強筋的形狀和位置，離立邊比較近會過大加強立邊部位的強度和硬度，會增加擋泥板縱向曲率成型的難度。雙胎三橋擋泥板加工一般有兩組設(shè)備完成，直板成型機和彎弧成型機。直板成型機完成直板形狀生產(chǎn)（即橫向曲率），彎弧成型機完成直板的縱向彎曲（即縱向曲率）。彎弧成型機一般有導(dǎo)向，成型，矯正等工序部位組成。在材質(zhì)上，雙胎三橋擋泥板采用了金屬材質(zhì)來打造。而鋁合金是其中比較常用的一種，這是工業(yè)中應(yīng)用較廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。工業(yè)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應(yīng)用較多的合金。鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過 鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量僅次于鋼。一些鋁合金可以采用熱處理獲得良好的機械性能、物理性能和抗腐蝕性能。硬鋁合金屬AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可熱處理強化。其特點是硬度大，但塑性較差。超硬鋁屬Al一Cu—Mg—Zn系，可熱處理強化，是室溫下強度較高的鋁合金，但耐腐蝕性差，高溫軟化快。鍛鋁合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，雖然加入元素種類多，但是含量少，因而具有優(yōu)良的熱塑性，適宜鍛造，故又稱鍛造鋁合金。在對雙胎三橋擋泥板進行安裝的時候，主要步驟有以下幾點：1、將需要安裝雙胎三橋擋泥板的位置用濕抹布擦干凈，同時準備好擋泥板和安裝雙胎三橋擋泥板所需的一系列工具。2、將車上預(yù)留安裝雙胎三橋擋泥板位置上的螺絲帽拆下來。3、將雙胎三橋擋泥板調(diào)整好位置，將螺絲一次擰到螺絲孔里。4、將雙胎三橋擋泥板上所有的螺絲孔都擰上螺絲這個擋泥板就安好了。一個汽車有四個擋泥板，我們每個都按照這個步驟安就完成了。三、雙胎雙橋擋泥板
產(chǎn)品詳情雙胎雙橋擋泥板對汽車的作用是很大的，不過在選購的時候也是有技巧的。汽車的擋泥板以原廠的為應(yīng)該，雖然可能有點貴，但是質(zhì)量特別好，不管是從材質(zhì)上還是安裝美觀上都沒得說，有的汽車制造廠擋泥板是免費送的，有的則是需要您掏錢買的，比如說一些比較普通的產(chǎn)品。1、雙胎雙橋擋泥板的選擇技巧：選擇雙胎雙橋擋泥板的時候，材質(zhì) 不能太硬了，因為過硬的材質(zhì)，在冬天的時候特別脆，而且在行車的時候，擋泥板難免會碰到，這樣一旦碰到的話，就會崩裂了，特別容易壞的�，F(xiàn)在大多數(shù)的汽車店換一個擋泥板的地方很少，一買就是一套，經(jīng)常換，錢花的也不少呀。一般質(zhì)量好的擋泥板的安裝孔都是原來的汽車上帶的，也就是說，安裝擋泥板的時候，不用另外打孔的。如果需要另外打孔無非說明兩點，一您的擋泥板不正規(guī)， ，擋泥板質(zhì)量沒保證。再就是您的前后杠上平白無故多了幾個窟窿，其穩(wěn)定性是會打折扣的。擋泥板上不是有你車的產(chǎn)品就是好的擋泥板，現(xiàn)在制作技術(shù)已經(jīng)很厲害了，隨便打上一個標都是輕而易舉的事情。比如說你的車是大眾車，在擋泥板上多了一個W標，是很容易做到的事情。很多人說我汽車上不裝擋泥板不行啊，當然可以。但是你得先知道擋泥板的作用。一防止下雨天泥啊，沙粒啊，石頭子啊，甩到你車上，劃傷你的漆面。 ，沒有擋泥板的汽車您不感覺是失去 保護的嗎？很多汽車的擋泥板都是隨汽車附件過來的，如果有可能的話和銷售人員黏糊一會兒，大多數(shù)情況下，都是可以不花錢就可以要出來的。2、雙胎雙橋擋泥板的結(jié)構(gòu)組成雙胎雙橋擋泥板由兩部分組成，一部分是與鈑金連接的塑料，另一部分與塑料連接的橡膠。塑料部分使擋泥板具有足夠的強度，用于防護鈑金受到碎石碰擊及泥水的侵蝕；橡膠部分位于擋泥板的下部，用于當擋泥板遇到障礙物時，易于彎曲，不易斷裂，但是此種擋泥板裝配繁瑣，材質(zhì)不同需要不同模具制作，制作成本高。當擋泥板遇到障礙物時，擋泥板本體I的下半部分以弱化槽為旋轉(zhuǎn)軸進行折彎向后退讓。從而消除障礙物對擋泥板上部分產(chǎn)生作用力，只需弱化槽以下的部分彎曲，避免大轉(zhuǎn)矩造成的擋泥板整體彎曲而引起的破裂。該汽車擋泥板通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強產(chǎn)品使用價值，即確保整體材質(zhì)統(tǒng)一，又可以滿足不同部位具備不同使用價值的要求。擋泥板為整體注塑件，便于制造且成本低廉，易于安裝。擋泥板本體（I）的頂端內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有一安裝孔，所述一安裝孔的一側(cè)設(shè)置有 安裝孔，其特征在于：所述擋泥板本體（I）下部設(shè)置有與其同寬的弱化槽。其特征是所述的中空軸套包括一夾持件和 夾持件，所述一夾持件一端和所述 夾持件由鉸鏈活動連接，所述一夾持件的另一端與設(shè)有所述連接通孔的所述 連接臂連接。3、雙胎雙橋擋泥板的結(jié)構(gòu)特點（1）雙胎雙橋擋泥板在結(jié)構(gòu)上設(shè)計 加合理，雙胎雙橋的設(shè)計 加符合車輛的實際需要，能夠很好地完成擋泥板的作用；（2）雙胎雙橋擋泥板由于其 的結(jié)構(gòu)設(shè)計使其在安裝的過程中 加的簡便易用，符合現(xiàn)代化車輛的需要；（3）對于雙胎雙橋擋泥板的合理設(shè)計使其使用壽命大幅度提升，對于用戶來說其性價比有了顯著的提升。四、雙胎單橋擋泥板
產(chǎn)品詳情雙胎單橋擋泥板是汽車配件中非常重要的一種產(chǎn)品，而汽車配件的種類繁多，現(xiàn)如今汽車的產(chǎn)品越來越多，汽車的類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九坐（含駕駛員位），以載客為主要目的的車輛。具體來說，乘用車又分為基本乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型以及其他車型比如小卡等。商用車指車輛座位大于九座（含駕駛員位）或者以載貨為主要目的的車輛。具體又分為：客車、載貨車、半掛車、客車非完整車、載貨非完整車。隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件制造廠也在飛速的發(fā)展。一、雙胎單橋擋泥板的行業(yè)發(fā)展趨勢雙胎單橋擋泥板加工是構(gòu)成雙胎單橋擋泥板加工整體的各單元及服務(wù)于雙胎單橋擋泥板加工的產(chǎn)品。隨著雙胎單橋擋泥板加工市場競爭的日趨激烈，環(huán)保理念的深入人心，以及技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用， 雙胎單橋擋泥板加工零部件行業(yè)近年來呈現(xiàn)出如下發(fā)展特征：1、雙胎單橋擋泥板加工系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)趨勢方興未艾；2、雙胎單橋擋泥板加工采購全球化；3、雙胎單橋擋泥板加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快。二、雙胎單橋擋泥板在進行安裝或 換時的注意事項：1、盡量使用密封膠， 時可用油漆代用能達到理想密封效果；2、橡膠密封件裝配前應(yīng)仔細檢查外觀質(zhì)量；使用專門工具壓配，避免敲打變形；3、按規(guī)定加注潤滑油脂，定期清洗疏通通氣孔和單向閥等；4、在極為清潔的條件下進行裝配，零件工作表面無磕碰、無劃痕、毛刺和其他附著物。三、雙胎單橋擋泥板的材質(zhì)特點雙胎單橋擋泥板通常會采用鋁合金材質(zhì)進行制作，鋁合金材質(zhì)密度�。é�=2.7g/cm3），大約是鐵的1/3，熔點低（660℃），鋁是面心立方結(jié)構(gòu)，故具有很高的塑性（δ：32~40%，ψ：70~90%），易于加工，可制成各種型材、板材，抗腐蝕性能好。但是純鋁的強度很低，退火狀態(tài)σb值約為8kgf/mm2，故不宜作結(jié)構(gòu)材料。通過長期的生產(chǎn)實踐和科學(xué)實驗，人們逐漸以加入合金元素及運用熱處理等方法來強化鋁，這就得到了一系列的鋁合金。添加 元素形成的合金在保持純鋁質(zhì)輕等優(yōu)點的同時還能具有較高的強度，σb值分別可達24～60kgf/mm2。這樣使得其“比強度”（強度與比重的比值σb/ρ）勝過很多合金鋼，成為理想的結(jié)構(gòu)材料，廣泛用于機械制造、運輸機械、動力機械及航空工業(yè)等方面，飛機的機身、蒙皮、壓氣機等常以鋁合金制造，以減輕自重。采用鋁合金代替鋼板材料的焊接，結(jié)構(gòu)重量可減輕50%以上。此外，氫氣是很容易被熔化的鋁吸附的。不幸的是，在熔化的鋁合金中，氫氣的溶解度基本上大于其在固體鋁中的溶解度。當鋁合金凝固時，氫氣從熔液中排出，收縮孔隙度擴大并放大，同時伴隨著力學(xué)性能的喪失。氫氣一般源自濕爐料和潮濕的熔化工具，但主要的氫氣源是環(huán)境中的濕氣。因為熔煉時幾乎難以防止氫氣的吸附，所以澆注前 從熔液中除去氫氣。較常使用的方法是向熔液中鼓入干燥的氮氣或氬氣泡。使用氯氣除去氫氣是格外有效的。然而，由于環(huán)境和 原因常排除它在生產(chǎn)中使用。五、雙胎三橋擋泥板
產(chǎn)品詳情雙胎三橋擋泥板（碳鋼）行業(yè)緊隨汽車行業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展是雙胎三橋擋泥板行業(yè)發(fā)展的晴雨表，而汽車行業(yè)又是我國大經(jīng)濟體系中的一個環(huán)節(jié)。隨著我國經(jīng)濟大垮步的發(fā)展，我國人的口袋漸漸鼓了起來，我國人的投資意識也逐漸從沉睡中蘇醒，對富裕生活的向往、改變貧困現(xiàn)狀的渴求為這股意識注入強勁的動力。各個行業(yè)的競爭因為投資的不斷涌入，門檻在不斷的推高，風(fēng)險在不斷地加大，劇烈的競爭之下，優(yōu)勝劣汰的速度加快，行業(yè)中上規(guī)模、高市場占有率、有人才優(yōu)點、技術(shù)優(yōu)點企業(yè)形成速度提升。國內(nèi)的雙胎三橋擋泥板行業(yè)經(jīng)過二十年相對封閉的發(fā)展期，形成了一些中等規(guī)模的民營及國有企業(yè)，但在絕大多數(shù)地區(qū)，雙胎三橋擋泥板經(jīng)營以及維修企業(yè)仍處于剛起步、小規(guī)模、人員素質(zhì)低下、技術(shù)欠缺的階段。我國經(jīng)濟迅速大垮步的發(fā)展為汽配、汽修企業(yè)提供了機遇，同時也為該類企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的挑戰(zhàn)和困難。感受較深的一個方面是隨著投資的不斷涌入，加劇的競爭使得處于起步階段抗風(fēng)險能力依然薄弱的該類企業(yè)陷入殘酷的價格競爭，進一步透支了未來的成長空間。雙胎三橋擋泥板行業(yè)是資金及技術(shù)密集型行業(yè)，資金和技術(shù)是發(fā)展的重要的門檻，在我國應(yīng)試教育占據(jù)主流、忽視職業(yè)教育以及技術(shù)工人一個師傅帶一個或兩個學(xué)徒的緩慢的培養(yǎng)方式的背景下，技術(shù)人員的供應(yīng)成為每一個雙胎三橋擋泥板企業(yè)難以逾越的障礙。1、雙胎三橋擋泥板優(yōu)點：純金屬產(chǎn)品，有較好的耐老化性能，不易碎。價格適中。不論是硬度及強度都是塑料擋泥板的10倍以上。不容易破碎， 不受天氣的影響。外觀比塑料的 顯專業(yè)時尚。使用壽命至少能達到5至8年以上。2、雙胎三橋擋泥板在實際應(yīng)用中的特點：強度滿足，價格適中，外觀時尚大氣，重量輕，是油罐車 化、輕量化、節(jié)能環(huán)�；妮^好選擇。雙胎三橋擋泥板也稱鏡面式不銹鋼擋板，由409不銹鋼制成，硬度大。耐老化。不易碎。其性能外觀較好。3、雙胎三橋擋泥板缺點：包括PPT材料，ABS工程塑料、軟質(zhì)塑料的擋泥板，經(jīng)不起車輛在路面高速行駛濺起的石子、磚塊等不明物的突襲， 經(jīng)不起嚴寒酷暑等惡劣天氣的磨礪。特別易碎，壽命一般半年左右。4、雙胎三橋擋泥板鑄造時的注意事項：為了防止在雙胎三橋擋泥板中形成氧反應(yīng)膜，則需要讓金屬以毫尤紊流的狀態(tài)進入到鑄型的型腔。對大多數(shù)鑄件來說，利用重力澆注的方法就不可能做到這一點，因為直澆道的水頭高度會加快流動速度從而發(fā)生紊流，所以 要采用反重力法或液位模具澆注技術(shù)。這樣過濾器減緩金屬流動的速度，使其慢到足以防止氧反應(yīng)物產(chǎn)生。另外 從底部注入模具的型腔，注入鑄件各個液位的次序電要精心設(shè)計好，以免發(fā)生“瀑布”-模具中液態(tài)金屬從較高液位掉落到較低的液位，從而在新生金屬表面形成氧反應(yīng)物。利用從底部注入模具的方法，液態(tài)金屬頂上的氧反應(yīng)層將升入到上砂箱層面的頂部并流入冒口的頂，這樣則不會損害鑄件。5、雙胎三橋擋泥板的材質(zhì)特點：我們這里介紹的雙胎三橋擋泥板采用了碳鋼材質(zhì)，而碳鋼的性能主要取決于鋼的含碳量和顯微組織。在退火或熱軋狀態(tài)下，隨含碳量的增加，鋼的強度和硬度升高，而塑性和沖擊韌性下降。焊接性和冷彎性變差。所以工程結(jié)構(gòu)用鋼，常限制含碳量。碳鋼中的殘余元素和雜質(zhì)元素如錳、硅、鎳、磷、硫、氧、氮等，對碳鋼的性能也有影響。這些影響有時互相加強，有時互相抵銷。六、雙胎雙橋擋泥板
產(chǎn)品詳情雙胎雙橋擋泥板所采用的碳鋼材質(zhì)大都采用氧氣轉(zhuǎn)爐和平爐冶煉， 碳鋼也采用電弧爐生產(chǎn)。根據(jù)煉鋼過程脫氧程度的不同，碳鋼可分為鎮(zhèn)靜鋼、沸騰鋼和介于兩者之間的半鎮(zhèn)靜鋼。冶煉方法對鋼的性能影響，主要是通過鋼的純凈度而起作用的。人們通過真空處理、爐外精煉和噴吹技術(shù)等，都可獲得 高純凈度的鋼，從而顯著改善了碳鋼的品質(zhì)。碳鋼的塑性加工工藝通常分熱加工和冷加工。經(jīng)過熱加工，鋼錠中的小氣泡、疏松等缺陷被焊合起來，使鋼的組織致密。同時，熱加工可破壞鑄態(tài)組織、細化晶粒。使鍛軋的鋼材比鑄態(tài)具有 的力學(xué)性能。經(jīng)冷加工的鋼，隨著冷塑性變形程度增大，強度和硬度增加，塑性和韌性降低。為提高成材率，廣泛應(yīng)用連續(xù)鑄鋼工藝。雙胎雙橋擋泥板位于汽車輪胎的前方，當汽車行駛時，由于汽車的碾壓而濺起的石子可能會打破擋泥板，是擋泥板失去應(yīng)有的作用。因此擋泥板的材料需要有較強的強度可韌性。在陰雨天氣，擋泥板上會沾上一些污水和污物，這些污水和污物可能對擋泥板產(chǎn)生 的腐蝕作用。因此，雙胎雙橋擋泥板的材料 具有耐腐蝕性。雙胎雙橋擋泥板是暴露在空氣中工作的，大氣中的一些物質(zhì)可能會與擋泥板發(fā)生一些反映，使擋泥板老化腐爛。因此，雙胎雙橋擋泥板 要有 的 性。現(xiàn)在的汽車都追求輕量化，以減少燃油的損耗。因此，擋泥板的材料在保證其性能的前提下密度要盡可能的小。在環(huán)境日益嚴峻的 ，環(huán)境污染是每個 都重視的問題。因此，擋泥板在生產(chǎn)加工上應(yīng)當要盡可能的減少環(huán)境污染。由于擋泥板的工作條件限制，所以擋泥板所用材料的熱、機械和化學(xué)性能 在預(yù)期使用條件下始終符合要求，即良好的可加工性。未來的轎車將越來越輕和便宜，而同時也要承受 嚴格的 、舒適度和設(shè)計上的要求。這也就要求在高強度結(jié)構(gòu)件中 多地利用聚合物和復(fù)合材料。在這個方面GMT材料是一種重要的技術(shù)�，F(xiàn)在的座椅、儀表板等都已是由GMT做成的。它們 能夠吸收相當?shù)呢摵珊驮谂鲎矔r產(chǎn)生的一部分沖擊能量。GMT不僅提供合理的性能（模量、強度、抗沖擊、密度等），而且依靠流塑工藝，它能很容易被加工成復(fù)雜零件，這是它的一個優(yōu)點，也使低成本、大批量地生產(chǎn)大表面積結(jié)構(gòu)件成為可能。在過去的幾年中，GMT已取得了許多的發(fā)展和進步，能夠滿足現(xiàn)在和將來的需要。雙胎雙橋擋泥板的工作條件惡劣，要求其材質(zhì)具有耐寒、耐磨、耐應(yīng)力開裂、耐大氣老化、耐溶劑和耐化學(xué)藥劑腐蝕等性能，以適應(yīng)抗沖擊、 、防破碎等方面的要求，同時還要達到輕量化以及便于加工等條件。滿足這些條件的材料主要有金屬中的低碳鋼板和復(fù)合材料中的玻璃纖維增強聚丙烯（GMT）。它們的性能較為穩(wěn)定，而且也能夠滿足擋泥板在各種使用條件下的性能要求。金屬材料中的低碳鋼板經(jīng)過熱處理及表面處理（電鍍、噴涂等）后，其性能穩(wěn)定，便于機械加工，安裝也較為簡單，是制造雙胎雙橋擋泥板的理想材料之一。復(fù)合材料中的GMT不僅具有以上的性能，而且密度比鋼板小，可以直接加工為成品，不需要表面的處理，能夠大大的降低生產(chǎn)成本。同時GMT為復(fù)合材料，材料可以回收再利用，生產(chǎn)加工過程中產(chǎn)生的污染也加的少。七、雙胎單橋擋泥板
產(chǎn)品詳情雙胎單橋擋泥板能夠阻擋泥沙和積水飛濺，保護車身清潔。原車尺寸匹配，原裝位螺釘，安裝簡易。雙胎單橋擋泥板在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)沖擊紋是注射成型中較常見的一種缺陷，其產(chǎn)生是由于澆口處的剪切速率、應(yīng)力大于材料的許用值，或澆口與鄰近塑件表面的剪切速率、應(yīng)力相差很大。因此在分析結(jié)果中看澆口附近的剪切速率是否過大，若過大將會引起塑件澆口附近出現(xiàn)沖擊紋。在次利用MoldFlow軟件進行仿真分析，模擬整個注塑過程，觀察澆口附近的剪切速率。將模型導(dǎo)入MoldFlow中進行網(wǎng)格劃分、修復(fù)。在根據(jù)實際的生產(chǎn)工藝，建立和實際一樣的澆注系統(tǒng)，工藝參數(shù)也與實際一致，材料選擇牌號為PAR206的長纖維增強聚酰胺材料，然后在MoldFlow中對擋泥板進行模擬分析后。從分析結(jié)果看，在澆口位置處出現(xiàn)了剪切速率過大的現(xiàn)象，造成了塑件出現(xiàn)沖擊紋缺陷。此外，現(xiàn)有的雙胎單橋擋泥板沖壓模具，在沖壓過程中，容易出現(xiàn)褶皺甚至破裂現(xiàn)象，良品率低，其原因在于，一是擋泥板本身的形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)不對稱，既有溝槽又有懸臂，因此在傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中，需要經(jīng)歷折彎、壓筋、成形等多次工藝，二是沖壓模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及整體進行調(diào)節(jié)不合理，針對不同型號的擋泥板，往往需要 換不同的模具，不僅不能保證生產(chǎn)出的擋泥板產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，而且生產(chǎn)效率低，人員和能耗成本都較高。而目前行業(yè)中出現(xiàn)的一種新型雙胎單橋擋泥板沖壓模具，由上模座、上模仁、下模仁、下模安裝板、支撐板、墊板和底座組成，其特征在于，所述下模仁安裝板上設(shè)有一滑塊，所述一滑塊上安裝有 滑塊，所述上模座上設(shè)有第三滑塊，所述 滑塊內(nèi)設(shè)有導(dǎo)板，所述下模仁安裝板和上模座上設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)的棱角處設(shè)有圓角，所述一滑塊和第三滑塊分別安裝在所述安裝槽內(nèi)，所述下模仁設(shè)有凸模型腔，所述凸模型腔內(nèi)設(shè)有凸模，所述凸模內(nèi)設(shè)有凹槽，所述上模仁設(shè)有定位件，所述定位件插入所述凹槽內(nèi)，所述凸模設(shè)有墊塊和固定角，所述下模仁上設(shè)有固定槽，所述固定角安裝在所述固定槽內(nèi)，所述下模仁和上模仁設(shè)有拉延筋。在材質(zhì)方面，這種雙胎單橋擋泥板大膽的采用了碳鋼材質(zhì)，對于這種材質(zhì)來說，冷卻是淬火的關(guān)鍵工序。它直接影響淬火后的鋼的性能。淬火的冷卻速度要大于臨界冷卻速度，以獲得過冷馬氏體組織。同時在冷卻過程中還要控制結(jié)晶過程中內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生，防止變形和開裂的發(fā)生。為了保證淬火效果，應(yīng)選擇合適的冷卻介質(zhì)和冷卻方法。本實驗中我們選擇室溫下的水作為冷卻介質(zhì)。而熱處理是一種重要的金屬加工工藝方法，目的是提高鋼的性能(使用性能和工藝性能)。鋼的熱處理的工藝特點是，將鋼加熱到 的溫度，保溫 的時間，然后以 的冷卻速度進行冷卻。通過該工藝過程使鋼的性能發(fā)生改變。雙胎單橋擋泥板隨爐子加熱達到所需的加熱溫度以后，還要進行一段時間的保溫，以保證整個零件均勻充分地達到所需要的溫度。顯然保溫時間跟工件的大小和形狀有關(guān)系。雙胎單橋擋泥板在生產(chǎn)的時候，凸模上設(shè)有一矩形槽，下模安裝板上設(shè)有 矩形槽，一矩形槽和 矩形槽之間安裝有墊塊，通過墊塊保證凸模的安裝高度。在壓力的作用下，凸模與下模安裝板之間通過墊塊緊密連接，在 換不同的凸模的時候，其安裝精度通過墊塊控制，不需要對凸模進行額外加工，方便 換凸模，加工不同型號的擋泥板，提高生產(chǎn)效率。下模仁和上模仁設(shè)有拉延筋以及槽，在本實施例中的拉延筋不僅具有阻料效果，控制板料的流動，阻止板料往里流動，同時還為擋泥板增加橫向凸棱或者凹槽，防止泥土在擋泥板平面上面凝結(jié)成塊，便于脫落。下模安裝板上固定安裝有個限位柱，下模仁棱角處設(shè)有個限位槽，限位柱卡在限位槽內(nèi)。通過限位柱控制下模仁的安裝精度，保證合模時候下模仁不會偏移。支撐板由橫向支撐板和豎向支撐板組成。加工時將板料放在下模仁上，左右可以各放一塊板料，可以同時對左右擋泥板同時沖壓成型，凸模左右形狀對稱，兩側(cè)受力均勻，加工后的擋泥板形狀一致。在保證加工精度的同時，提高了生產(chǎn)效率。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不僅用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
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