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內(nèi)外大換新，專屬動力加輕量化升級，全新陜汽德龍M3000 S牽引車
今年，陜汽德龍M3000重卡再次升級，全新的德龍M3000 S不但在外觀上有了較大的改變，還根據(jù)市場和用戶的需要，全面提升了內(nèi)飾的舒適性和檔次，同時，通過搭載專屬濰柴動力，降低車輛自重，進一步提高經(jīng)濟性。

今天給大家介紹的這款德龍M3000 S 6×4牽引車，主要面向煤炭運輸、標載輕量化中長途市場，讓我們來通過實車了解一下吧。
硬漢造型，融入德龍X5000外觀設(shè)計
相較之前的產(chǎn)品，德龍M3000 S的外觀設(shè)計有了較大改變，非�？崴浦�前新上市的德龍X5000系列的外觀設(shè)計。
特別是前臉部分，采用整體呈黑色的U型進氣格柵，四段式的結(jié)構(gòu)帶來類似肌肉的線條感。并且中網(wǎng)采用了類似魚鱗一樣的設(shè)計，一層層的疊加顯得非常有質(zhì)感，四周和中間的陜汽標志還采用了鍍鉻裝飾條進行了點綴，硬朗中又不失大氣。
兩盞前大燈設(shè)計得更加寬大，車燈采用不規(guī)則菱形設(shè)計，并且集成了遠近光燈、轉(zhuǎn)向燈，以及L形的日間行車燈，不但好看也更加實用。
后視鏡方面，由原來的分體式改為了一體式，從外部看顯得更有檔次一些，而且在功能上，可以選配電動電加熱后視鏡，滿足卡友的不同需求。

內(nèi)飾大換新，大量鍍鉻裝飾提升逼格
說實話，剛進入德龍M3000 S的駕駛室內(nèi)，還以為上錯了車。整體來看，第一感覺是非常的轎車化，內(nèi)飾整體的配色采用黑、灰、米白多種色彩融合，氛圍一下活潑了許多。
特別是休息區(qū)大面積的米白色配色，看上去更溫馨，有助于緩解精神壓力。
往細來看，方向盤采用了皮質(zhì)包裹，仿轎車化的三幅多功能方向盤，經(jīng)典美學(xué)的鍍鉻裝飾，凸顯年輕動感。儀表部分采用了傳統(tǒng)的機械指針搭配液晶儀表的組合，中間是5寸的液晶儀表，整個儀表同樣被鍍鉻條包圍。

值得關(guān)注的是，整個控制臺同樣由皮革包裹，采用精致的皮革單縫線，檔次全面升級。中控部分的布局非常簡潔，按鈕、空調(diào)出風口也采用了大量鍍鉻材質(zhì)，最顯眼的就是中間10寸的4G智能終端大屏，不過這是一項選配功能，具體看各位卡友的需要。
車門同樣是上下雙配色，把手和按鈕同樣還是運用了大量鍍鉻來裝飾，采用了一鍵式電動車窗，既實用又有逼格。

最后再說下舒適性，德龍M3000 S采用四點氣囊懸置的高頂駕駛室，空間更大更舒適，同時搭載可多向調(diào)節(jié)的氣囊減震座椅，并且座椅還配置有扶手，可以說充分考慮到駕駛員長途行車的需要。
專屬動力+輕量化車身，經(jīng)濟性再鑄新標
濰柴+法士特+漢德的黃金動力組合，是德龍M3000產(chǎn)品的一大優(yōu)勢所在，新推出的德龍M3000 S在繼承的基礎(chǔ)上，又進一步進行了優(yōu)化。
煤炭運輸、標載輕量化中長途市場一項是500馬力以下機型的主要市場，對此，濰柴推出了WP10.5H動力并取得了一定的市場成績。為助力德龍M3000 S，濰柴在H平臺的基礎(chǔ)上，為德龍M3000 S打造了專屬發(fā)動機濰柴WP11S E508。
這款德龍M3000 S搭載的濰柴WP11S E508專屬發(fā)動機，排量同樣是10.5L，最大馬力為460馬力，最大扭矩為2100N·m，能夠滿足國五、國六兩種排放法規(guī)要求。匹配的變速箱為法士特12擋鋁殼手動變速箱，后橋為11.5噸的漢德曼技術(shù)橋。由于是專屬動力，再加上精準匹配，整套動力鏈的傳動效率高達97%以上，并結(jié)合最優(yōu)風阻、低摩擦技術(shù)，使得整體油耗降低7.7%。

輕量化是這款德龍M3000 S的另一大亮點，這款車型是輕量化版車型，采用了前后少片簧的配置，再加上多達10種輕量化新材料的使用，以及30多處結(jié)構(gòu)的調(diào)整，整車自重僅為7.8噸，更加滿足輕量化標載運輸?shù)氖褂谩?/span>
上一代陜汽德龍新M3000市場累計銷量近40萬輛，憑借高性價比，以及過硬的軍工品質(zhì)，在煤運、港拖、城建渣土、公路復(fù)合運輸?shù)榷鄠�細分市場取得不俗的市場表現(xiàn)。2021年是國內(nèi)重卡市場向國六轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，全面優(yōu)化后的德龍M3000 S能否背負起重任，就要看明年的市場表現(xiàn)。